发电机护环改造的几点意见

(一)在护环结构没有改造以前，在运行方面应采取以下措施.

(1)减小发电机的振动。特别是对FG500/185ak等型发电机，应找出振动偏大的原因，改进平衡条件，减小机组振动。

(2)减少开停机次数。每次起动过程中，尽可能缩短低速旋转的时间。

(3)所有此种结构型式的大型发电机应利用大小修时间注意检查，低压发电机隔音降噪，作好记录，分析趋势及时采取适当措施，以延缓事故的发生和防止事故的扩大。

从我们对十三台25000千瓦及以上的发电机所进行的定期检查中，发现有六台机护环或小齿产生损坏，另外五台机也都存在不同程度的磨损、腐蚀或金属剥落现象。但由于发现较早，经过适当处理后，至今都还在运行。

此外，对三个嵌装面的紧力分配应进行适当调整。我们的看法是，为了防止护环和转子齿的损坏，把中心环和轴的配合紧力可适当减小，使交变应力的大部分在这里被吸收，而不使它反映到护环和转子齿上。同时为了避免转子轴遭到损坏，可在轴上镶嵌一个垫套，让磨损由垫套来承受。

我们还对国外生产的一台机采用了在护环和转子的嵌装面间垫了4毫米厚的绝缘垫的办法。其结果对护环和转子齿暂时起到了保护作用，但是绝缘磨损较快。在装配时的公盈值为1.5毫米，经运行6062小时后，其公盈值降到1.1毫米。特别值得注意的是，公盈值降低后，由于转子挠度的存在，使端部外层线圈承受交变力.又由于离心力的作用，外层线圈沿长度的绝大部分是和护环内表面贴为一体而不能移动的，从而使线圈在出摘口处造成应力集中。当护环和转子的配合紧力消失或降低到某一数值时，可能造成外层线圈折断的危险，应引起警惕。

(二)对这种两端搭接式结构的护环，应进一步研究，提出可行的改造方案，以减轻一或根本消除交变应力对护环的影响。如能利用.m有护环改为悬挂式，则最为理想。

(三)对护环各部受力的分布和大小，应继续进行研究工作，zui好能在动态情况下进行实测，以便为设计制造、机组改进提供可靠的依据。

如何分防止发电机氢气爆1炸的措施

1 气体置换

（1）气体置换必须在机组静止状态下进行，在置换工程中，不允许进行电气试验或其他检修工作。

（2）采用中间介质或空气直接置换时，都必须确保中间介质或空气从电机内部下面充入挤压氢气，低压发电机，从电机内部上面排出。

(3)取样化验时，注意取样点和分析结果要正确。

2.明火工作

(1)在电、火焊以及其它检修工作以前，必须确认氢系统内气体混合比在安全范围，并征得化验人员的允许方可进行。

(2)被焊接或检修的氢系统，必须与运行系统断开，并应有明显的断开点。充氢侧必须用完好的橡皮闸垫衬以铁板堵闸。

(3)电、火焊或其它检修工作超过4小时时，应重复检查现场漏氢，保证在安全范围。

〔4)严禁在充氢系统上搭接电焊地线，更不允许在充氢系统上用焊把打火。

(5)火焊用的氧气及乙1炔橡皮管和电焊用的导线等，从充氢设备附近通过时，要保规定的安全距离或采取可靠的防止漏气。跑电、着火的安全措施。

3.补氢

(1)发电机内氢压下降进行补氢时，不仅要监视发电机内的氢压，同时要监视氢母管的氢压以及密封轴瓦的密封情况，进行重新平衡，调整油压与氢压差值达到规定要求。

(2)如果补氢时油压正常，说明有漏氢地方，应即时找漏消除。

(3)经常检查自动补氢阀门有无卡涩或直流电源接线松脱等毛病，保证能准确可靠的动作。

4.排烟机

在发电机内有氢时，排烟机要经常投入运营，虹吸管只作备用，要定期从排烟机和油箱顶取样验，监视密封回油和主油箱的含氢量是否超过规定。

柴油发电机组操作时的11个注意点

（1）冷启动后未暖机就带负荷运转

柴油机冷机启动时，由于机油黏度大、流动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转；机器起步应挂低速挡，并循序在每一挡位行驶一段里程，直到油温正常、供油充分后，方可转为正常行驶。

（2）柴油机在机油不足时运转

此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧1伤。为此，机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。

（3）带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机

柴油机熄火后冷却系水的循环停止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另一方面，柴油机停机时未经怠速降温，会使摩擦面含油不足，当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空载运转几分钟。

（4）柴油机冷启动后猛轰油门

若猛轰油门，则柴油机转速急剧升高，会造成机上的有些摩擦面因产生干摩擦而剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受理力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。

（5）在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转

柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油机因得不到有效的冷却而过热；冷却水、机油的油温过高，也会引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大，其机械性能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件间的配合间隙，加速机件磨损，严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积炭增多。

（6）在冷却水和机油油温过低的状态下运转

柴油机工作过程中，冷却水温度过低，气缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝结成水珠，低压发电机配件，与废气接触生成酸性物质，附着于气缸壁，产生腐蚀磨损。实践证明，柴油机经常在冷却水温40℃~50℃下使用时，其零件磨损比正常工作温度（85℃～95℃）下运转是大好几倍。此时，水温过低时气缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油粗暴，易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运转，活塞与缸套的间隙大，已发生敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀。机油温度过低，机油黏度大流动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增加，缩短柴油机使用寿命。

（7）在机油压力过低的情况下运转

机油压力过低，则润滑系不能进行正常机油循环和压力润滑，各润滑部位得不到充足的机油。因此，机器在行驶过程中，要注意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若发现机油压力低于规定压力时，要立即停机，排除故障后再继续行驶。

（8）机器超1速、超载行驶

如机器严重超1速、超载行驶，柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运转，低压发电机价格，易造成工作粗暴，缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大，易发生拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷运转，造成气缸内长时间的粗暴燃烧，容易损坏气缸垫。

（9）熄火前猛轰油门

高速运转的柴油机如果突然停止运转，其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤，缩短使用寿命。同时，猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下，稀释了润滑油。此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多，引起喷油嘴堵塞和活塞卡死。

（10）柴油机温度过高时突然加冷却水

若在柴油机缺水过热的情况下突然加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此，柴油机温度过高时应先卸除负荷，稍微提高转速，待水温下降后将柴油机熄火，在将水散热器盖拧松，排除水蒸气。必要时可向水散热器缓慢的注入冷却水。

（11）长期怠速运转

柴油机怠速时，润滑油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，容易拉缸；还可造成雾化不良，燃烧不完全，积炭严重，有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。为此，有些柴油机使用说明书明确规定，柴油机怠速运转时间不得超过15～20min。