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闪光焊：    是将钢轨形成对接接头，通电并使其端面逐渐移近，达到局部接触，利用电阻热加热这些接触点（产生闪光），使端面全部熔化，耐磨复合管直至端部在一定深度范围内达到预定温度时，迅速施加顶锻力完成焊接。

优点：闪光焊自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，焊接接头为致密锻造组织，接头韧性好，力学性能接近钢轨母材，生产效率高，耐磨管主要用于厂焊或基地焊，东莞路轨生产厂家，部分用于单元轨节焊接。缺点：焊机价格昂贵，一次性投资大，24KG路轨生产厂家，设备复杂且需配备大功率电源、柴油发电机组，焊接工艺参数较多，调节繁琐；同时闪光焊焊接过程中钢轨烧损严重，每个接头消耗钢轨25.1-50mm。

钢轨分为重轨和轻轨两类，二者的区分是以每米长度的重量为基准的，通常将244/111以上（含）的钢轨称为重轨，而将小于该值的称为轻轨。钢轨直接承受机车车辆的压力，以及车轮的重力碾压，二者的摩擦和冲击载荷的复杂作用

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氮元素还对增加不锈钢的耐腐蚀性能有好处。主要体现提高耐晶间腐蚀、点腐蚀、缝隙腐蚀上面。氮元素对不锈钢抗点腐蚀、缝隙腐蚀的作用机理主要是酸消耗理论，氮形成NH4+，降低pH值，阻止阳极溶解，减缓局部酸化，这可以抑制点蚀的自催化过程。其次是界面氮的富集，氮元素在金属界面钝化膜中靠近金属一侧富集，将会影响再钝化动力学，可促进不锈钢表面迅速再钝化，从而发挥抑制点蚀的作用。

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跨区间无缝线路为焊接长轨条贯穿整个区段，并与车站道岔焊接，桥上铺设无缝线路，18KG路轨生产厂家，自动闭塞地段采用强度高的绝缘接头，取消了介于长轨条与它们之间缓冲区，消灭了钢轨接头，彻底实现了线路的无缝化。两种无缝线路的长轨条两端存在具有一定伸缩量的伸缩区，长度一般为50?100m，中间部分为无伸缩的、温度力大的固定区。

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钢轨原位修复技术可以分为插入和不插入短轨两种修复方法，对钢轨折断原位修复的基本要求是保证无缝线路锁定轨温不改变。中国铁道科学研究院铁道建筑研究所与郑州铁路局工务处许昌工务段合作进行了多次不插入短轨原位修复试验，取得了很好的效果。钢轨折断原位修复与传统修复方法相比，节省 人 力８０％、节省器材７０％、封锁时间缩短 ４０％。这种钢轨折断的修复方法已在英、德、日等国家得到应用。

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在长轨条铺设焊接时，应严格控制施工锁定轨温在设计锁定轨温范围之内；在日常养护维修中，应严格遵守无缝线路养护维修作业轨温的相关规定，保障长轨条的热胀冷缩产生的钢轨温度力在安全范围之内。