南京将不再受理申请办理网约车运输证

南京交通、交管部门之前联合发布通告称，将暂停受理包括网约车在内的出租汽车新增运力许可事项，并为符合条件的车辆留下了3个月的b证过渡期。到今晚，无锡网约车办理，也就是7月20日24点过渡期将结束。这也意味着，无论你的车辆符不符合条件，从明天开始，都不能再申请办理网约车运输证了。

截至目前，南京已有22000辆车成功领取网约车运输证。还有约20000辆车已提交了申领材料并被录入了审验系统，一般20个工作日能领取z件。这也意味着，从8月下旬开始的较长一段时间，南京市场上三证齐全的正规网约车最多不超过42000辆。

网约车"驾考"仍可报名但领证周期加长

而对很多打算从事网约车运营服务的市民来说，更为关心网约车驾驶员从业资格证的报考。它会不会因此受到影响呢？

南京市交通局客管处从业资格管理中心副主任唐振昊表示，网约车驾驶员从业资格证是没有时间限制的，因为从业资格是一个一直可以考取的资格。

目前，南京已有65000多人报名申请参加网约车"驾考"，有近3万人已成功拿到了从业资格证。剩下的3万多人在通过资格审查后需参加考试。受报名人数多、审核流程复杂等因素的影响，目前从报名到参加考试至少需要3个月时间。有不少预约过考试的考生临时缺考，也在一定程度上延长了其他考生的等待时间。交t部门提醒广大驾驶员，切实评估自身需求后再报名参加网约车"驾考"、准时参加考试，以免耽误到自己、还影响到他人。

对于滴滴而言，已经艰难挺过了“百车大战”。

根据市场研究机构的数据显示，滴滴出行已经覆盖了我国400多个城市，占有87%以上的专车市场份额，99%以上网约出租车市场份额，尤其是在相继合并快的打车和优步中国之后，无锡网约车，滴滴出行的霸主地位已经很难撼动。

谁成想，垄断格局已定的打车市场，会火烧二次。

眼前，滴滴出现了三个主力对手，而且个个不简单：美团、高德、嘀嗒纷纷宣布向滴滴亮剑，一场新的网约车争霸时代似乎正式到来。

1、首先向滴滴出行发起挑战的“跨界”巨头，来自美团。

3月21日，美团打车正式入沪，提供出租车及快车两种服务。

“月入两万不是梦！”这是美团在司机端打出口号。

据介绍，在上海开站前三个月，美团打车采取司机“零抽成”；

而在乘客端，上海用户前三单每单最g可享减免14元优惠。这意味着，3月27日之前使用美团打车，起步价之内的行程都能免费。

事实证明，优惠效果明显。

有平台统计，美团打车上线后，在App Store 单日下z量连续六天超越滴滴。

根据美团公布的数据，无锡网约车开通，上线当天烧出了日订单30万的惊人战果，比在南京试水10个月后才达到的10万日订单还多出50%。

第三天的订单量突破30万单，在其进入的城市中迅速取得1/3乃至更多市场份额。

美团还透露，已经拿到了杭州网约车资质。北京、成都开城也指日可待。

有意思的是，美团成立于2010年，滴滴成立于2012年，双创始人王兴和程维也是多年的好友。对于美团分享自己蛋糕的事，程维之前并不知晓：

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后来程维直接问王兴为什么要搞打车？

王兴回答，“他说就是试试。”

“尔要战，便战”，其后，程维在接受采访时说，“我心中无d。”

相比程维的心胸，滴滴的其他高管可不这么想。

滴滴区域运营g级总监孙枢在朋友圈发文称，高补贴畸高会带来黑产和s单，这会对整个出行业造成巨大创伤。

这话无疑是在怼美团，却招来网友一顿骂……

2、当美团还没来得及为自己的打车业务快速扩张而庆祝时，3月27日，不动s色的高德地图宣布推出顺风车业务，并在成都、武汉两地率先上线。

并同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。

“将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵”成为了其最基本原则。

高德地图总裁刘振飞表示，高德地图之所以推出顺风车业务，其实完全是基于当前的形式，顺水推舟！

相信大家都有一个体验是，我们平时打车之前，往往需要用地图软件查询路线，打车App和地图App之间来回跳转并不方便。

很多网约车司机的导航地图也是高德地图，同样会遇上不同App上跳转的麻烦。这时候，高德顺风车出现了，正好解决了用户和司机这一体验痛点。

据AI财经社报道，高德地图有7亿用户，同时还聚集了国内最d数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。

从技术层面来看，高德地图绝d占有领x地位，在将道路情况相结合后，高德地图顺风车可实时了解当前最j行驶道路，避免拥堵路段。

3、这一方，高德晴t霹雳吊打滴滴；另一方，网约车公司嘀嗒拼车也发动了新攻势。

在大家的印象里，嘀嗒拼车一直致力于顺风车业务。

去年年底，以及今年一月份，嘀嗒曾两次发布公开信致信滴滴，指责滴滴对司机“二选一”的做法，以及滴滴客服打电话威胁嘀嗒出租车司机。并希望滴滴能够公平竞争。

对此，滴滴予以否认，并称嘀嗒是在“碰瓷”。

2017年10月以来，嘀嗒拼车自便开始涉足出租车业务，补贴频频。

在乘客端，出租车优惠短信屡屡送达手机，很多用户开始重新安装早已卸z的嘀嗒拼车App。

而且，很多人都发现滴滴打不到的出租车却能在嘀嗒上轻易打到。

2018年1月，“嘀嗒拼车”正式更名为“嘀嗒出行”，可见其野心。

为了争夺出租车司机，嘀嗒的d推团队活跃在一线，不断拉新。

“我原本用滴滴，但派单越来越少，一个月仅能挣3000元，嘀嗒能让我挣的钱翻倍。”一位向邦哥推荐安装嘀嗒App的司机说。

的确，经试验，s次使用嘀嗒的每一单乘客、司机均有优惠。

嘀嗒方面提供的数据显示，截至今年1月中旬，嘀嗒已开通北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市，通过嘀嗒认证的出租车达14.2万辆，占6个城市出租车总量的比例超过70%；认证司机超过18万名。

嘀嗒的新攻势或与蔚来不无关系。据知情人士称，蔚来资本已于去年7月份投资嘀嗒。

蔚来资本合伙人张君毅认为，嘀嗒经过了团购大战、顺风车大战，“是个打不死的小强”。

不管每一方的动机如何，乘客、司机逃离，加上美团、高德、嘀嗒组成的“反滴滴联盟”，滴滴巨头之位受到威胁，现在看来，程维受访时曾下的“网约车竞争在2016年就结束了”论断为时尚早。

很长时间以来，由于滴滴几乎是唯y可以选择的网约车平台，所以大家对于滴滴的过分举动可谓是敢怒而不敢言。

所以“反滴滴联盟”的出现，也不能说是趁虚入，因为这侧面反映了滴滴引起的消费者的被压抑已久的公愤。

有网友直言：不管费用贵不贵，只要美团打车在自己的城市上线，坚决不再打滴滴了……

自己的蛋糕不珍惜，早晚被人抢了吃。

据极光大数据发布的《网约车App行业报告》显示，截至2017年12月最后一周，网约车App市场渗透率为14%，市场规模超过1.4亿人。

滴滴出行凭借12%的g渗透率成为第y梯队的App，每100个移动互联网民中就有12个是滴滴出行的用户。

第二梯队的神州专车相比滴滴量级差距较大，渗透率仅为1.37%，其余网约车App均低于1%。

此外，滴滴出行的30天留存率为76.1%，远超行业平均水平。

留下这么小的市场缺口，无锡网约车注册，为什么还会有搅局者出现？

不可否认，美团打车和高德地图顺风车的推出，都与其应用场景挂勾。

在吃喝玩乐后直接在美团App内约车，和在查找路线的同时撮合高德平台上现有的真实的用户出行需求，这些都是合理而存在市场的业务延伸。

然而，寻找到正确的业务切入点只是决定竞争成功与否的一小部分因素。

在不少业内人士看来，如今的中国互联网行业中除了BAT，58同城代表了本地生活、美团代表了O2O服务、滴滴出行代表了移动出行的格局已经较为清晰。

这种格局除了需要行业内的多年竞争打拼“剩者为王”外，数据和资源的积累无疑是最d的行业门槛。

这大概也是滴滴至今为止如此淡定的原因。

新一轮大战之后，大多数用户会在自己的手机上留下滴滴出行的App还是其他家的呢？

显然这要看到底是谁，无论是在司机端还是在乘客端都能够给予用户最h适的体验。

在用户端，乘网约车是短期消费行为，便捷性、价格无疑是乘客选择平台的重要因素。