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别克昂科拉换挡背景灯不亮
一辆行驶里程约2.7万km的2014年别克昂科拉。
客户反映：该车换挡背景灯不亮。
故障诊断：首先验证了客户所说故障现象，确认故障存在。
常规检查未发现异常，使用专用诊断仪诊断，检查结果有故障码显示。
查阅局域互联网（LIN）总线电路说明：局域互联网（LIN）总线由一条传输速率为10.417Kb/s的单线组成。该模块用于交换主控制模块和具他提供支持功能的智能装置之间的信息。
要传输的数据（1和0）在通信总线上由不同的电压表示。当LIN总线静止巳未被驱动时，该信号处于接近电池电压的高压状态，这代表逻辑“1”。当传输逻辑“0”时，信号电压被拉低至搭铁（0V ）。
根据故障现象分析，技师认为故障可能在以下几方面：
（1）线路系统存在短路与断路故障；
（2）背景指示灯损坏或有其他加装部件；
（3）相应的模块存在故障。
查看相关的电路，万用表测量P2变速器变速杆位置指示器2号端子与BCM 9号端子的导线通断正常；无对电压短路；无对接地短路现象，测得2号针脚电压为 0.7V，正常值为12V。
随后使点火开关ON挡，测量F21DA （ 10A）保险丝电压，电压值为0V，正常数值为12V左右，检查保险丝正常。
继续使点火开关ON挡，测得R1的1号端子与接地电压为12V，可是用万用表表棒测量保险丝盒1号端子与2号端子电压为0v，似乎2号接地有间题。
在点火开关ON挡时，KR76继电器30号端子测得电压12V。试着拔除KR76继电器，测量R1与2号线圈阻值，为70Ω，阻值正常，然后再次插回继电器，却发现换挡杆背景指示灯点亮了。
结合上述的测量过程，最终检查确认仪表保险丝盒KR76继电器R1的2号插脚内部接触不良。
别克昂科拉发动机故障灯常亮故障检修
一辆行驶里程约4万km的2014款别克昂科拉1.4T小型SUV。车主反映：该车发动机故障灯点亮，无其它明显故障现象。
初步检查及故障分析：
接车后，首先验证客户反映的问题。起动发动机，发动机故障灯常亮，无其它明显故障现象。使用GDS-2故障诊断仪进行检测，读取相关故障码，故障码为：P00C7、进气压力测量系统多个传感器不合理。
根据故障码，查询维修手册，进气压力测量系统由3个传感器组成：大气压力（BARO）传感器、歧管绝对压力（MAP）传感器和涡轮增压传感器。所以将故障锁定在这3个传感器或与之相关的线路上。
进气系统部分的压力受以下情况影响：发动机转速；节气门开度；涡轮增压器增压情况；大气压力；增压空气冷却器的效率等。传感器根据增压压力传感器信号电路有关压力的变化，向发动机控制模块（ECM）提供信号电压。在正常运行时，将点火开关置于ON位置且发动机关闭时，进气系统此部分可能出现的最高压力等于大气压力。当车辆在节气门全开（WOT ）时运行，涡轮增压器能够将压力增至近240.0kPa。当车辆怠速或减速时会出现最小压力，此最小压力等于大气压力。
根据维修手册提示，大气压力（BARD）传感器、歧管绝对压力（MAP）传感器和涡轮增压传感器这3个传感器任意1个传感器所检测出来的数据不在50.0～115.0kPa范围内时，将触发此故障。
维修过程：首先考虑应该是某个传感器出现故障，于是用电脑检测传感器数据是否正常，测得大气压力100.0kPa、歧管绝对压力31.0kPa，涡轮增压压力109.8kPa。根据此结果，发现歧管绝对压力异常，于是从事故车上拆卸1个正常的歧管压力传感器进行对换测试。更换了歧管压力传感器后，清除故障码，重起车辆进行试车。试车回来后，故障灯再次点亮。
再次使用电脑检测，故障码依旧是P00C7，于是把歧管压力传感器换回故障车。重新查询维修手册，发现设置该故障码的条件为：传感器数据与正常数据之间的压差大于10.0kPa。找1辆同车型同年同款的车，模拟故障车相同工况，使用电脑检测，测得大气压力99.0kPa，歧管绝对压力31.0kPa，涡轮增压压力98.9kPa。正常歧管绝对压力为31.0kPa，说明之前的诊断错误。对比第1次传感器数据，发现故障车的涡轮增压压力比正常车的压力高了10.9kPa。再次从事故车拆下1个正常的涡轮增压压力传感器换到故障车上，清除故障码。重起车辆进行试车，试车回来，故障灯并未再次点亮。用电脑检测，测得大气压力100.0kPa，歧管绝对压力29.0kPa、涡轮增压压力99.5kPa.涡轮增压压力下降了10.3kPa，故障排除。
经过向车主了解，此车前不久更换过副水壶，由于副水壶破损，防冻液滴落在增压压力传感器上，使增压压力传感器数据异常，导致发动机故障灯点亮。