道冷再生施工后记

今年8月份我们介绍了冷再生施工的情况。专门对此段冷再生工程做了报导（见宝丰县政务公开，水泥路面移动破碎预订，公路大修新技术新工艺在我县得到应用），这一段路与以往路面大修不同的是，该线路14.7公里路段使用的是沥青混凝土冷再生技术。这项技术要求条件低，只要在混合料旧料中有超过比例40%的、直径大于5毫米的粒料，就已基本满足再生处理，大骨料是构成再生基层或底基层的骨架结构，也是构成基层承载力的主要构件。底基层采用冷再生材料施工同样可以达到路用材料的力学性能指标。

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高速公路现场冷再生试验段完成施工

现场冷再生课题项目经过近一年时间的准备，于2006年10月13日正式开始实施。本项目由新加坡通骏国际公司提供技术支持，并由交通公路工程有限公司施工。到10月24日已完成2.15公里的现场冷再生路段试验。

　　这次高速公路路面中修施工中，由于使用了现场冷再生技术特点，为施工降低了难度，节约了成本。一是现场冷再生施工过程中，限度的利用旧路路面结构材料，减少了废料的运输与储存，并且直接节省砂石料等自然资源， 有效节约了开采沙石料和废弃旧料占用的大量土地资源；对旧路的沥青混凝土废料进行重复利用，减少了对周边环境的污染；二是现场拌料无需运输的技术特点使施工周期大大缩短；三是现场冷再生基层属于半柔性基层，具有良好的高温稳定性、耐疲劳性、水稳性能和低温稳定性。

　　本次高速公路现场冷再生试验段的完成施工使道路在维修时简单易行，并且维修后可以保持长时间的稳定状态，为今后高速路面养护维修提供了一个全新的发展方向。

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冷再生施工工艺

　　就地冷再生技术就是在常温状态下利用冷再生机将旧沥青路面和部分基层铁创、破碎，通过对原有骨料进行筛分试验确定是否需要添加新的骨料，然后再加人一定比例的稳定荆和水充分拌合，最后碾压成型作为新的墓层或中、下面层的一种施工工艺。

　冷再生混合料层经过碾压达到设计压实度后，必须进行养生后才能进行面层的摊铺。养生期由环境温度、稼定剂种类等因紊决定，水泥作为稳定剂的情况下，一般养生7d即可进行下道工序(面层摊铺)施工，但需经过强度检验达到设计要求。

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