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他表示，动力电池回收需要大量人工成本及技术投入，若上游收集渠道及下游消纳渠道无法妥善承接，则作为孤岛的中游回收处理企业规模效应难以达成。“比如，根据逐级利用原则，动力电池最理想的回收模式是先梯次利用，再拆解回收，以最大化电池首次退役后的价值。然而当前梯次利用从回收端到使用端匹配的逆向物流体系尚不健全，且汽车及电池原厂也少有愿意向第三方回收商提供一手数据，致使梯次利用的残值评估、系统拆解及重新集成等环节异常繁琐，成本高企，难以形成商业化规模。”

胡成中还在建议中谈到，在工信部、科技部等部委的推动下，相关顶层设计自2016年开始逐步完善，但在企业及市场层面仍需进一步完善。目前不同车型的动力电池包设计多样，内部结构、电池模组链接方式和组装工艺等各不相同。各汽车及电池厂家为了保护关键技术信息，也会对电池的电源管理系统设置读取权限，导致第三方回收单位无法直接获取一手的电池状态信息。如果上述环节不能形成统一的基础技术标准及规格，则会给拆解成本及安全性等多项关键回收指标带来掣肘。

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