国五电喷发动机机油压力传感器092130-360电装HP0泵输油泵
从数据流上可以初步判定,进气压力没有问题,冷却水温度和燃油温度没有问题,加速踏板传感器数据没有问题,但是PCV关闭正时120CA和正常值有偏差,正常值为135—145CA之间,怀疑燃油油路有问题。
在数据流中,我们可以看到,油门踏板1电压和油门踏板2电压并不是成2倍关系,但是并没有报错;这是因为部分电装的油门踏板传感器检测采用的是1:1的冗余设计,这和我们大多数所见的1:2的设计是不同的。
潍柴国五机油压力传感器
5、检查油路
1)低压打直通,故障依旧,排除低压管路的问题;
2)检查燃油滤清上的溢流阀和高压油泵的上溢流阀,发现没有卡滞。
3)断开PCV1电路,使PCV1没有高压油输入到高压共轨管内。
起动发动机能正常起动,初步判定PCV2和对应柱塞没有问题。
4)断开PCV2电路,使PCV2没有高压油输入到高压共轨管内
起动发动机不能正常起动,可以判定PCV1阀和对应的柱塞可能有问题。
对于正常的HP0泵,有两个高压柱塞为共轨管供油,当其中的一个停止供油时,发动机能正常起动;在步骤5中,断开PCV2电路,使用一个柱塞进行供油,发动机不能起动,说明该路供油有问题,检查PCV1阀和高压柱塞。
玉柴电喷发动机机油压力传感器K6000-38231B0,红岩杰狮尿素喷嘴,3、尿素罐的保养
发现猛踩油门,轨压无法上升到100Mbar以上(正常情况下空载猛踩油门也能到100Mbar以上),因为前面排查过油路故障,所以怀疑是轨压传感器故障,更换轨压传感器,故障解决。
上述的这种故障现象,在电装系统(上柴电装、锡柴电装、日野电装)中很常见,小轨碰到很多这种没有故障码,动力不足,有时还限速1500rpm的故障,都是轨压传感器的问题。
同时,当目标轨压和实际轨压偏差超过100bar时,电装系统就会报出故障,而博世系统一般标定为200bar,才会报出故障。
陕汽德龙原厂尿素液位传感器四、预注阶段
系统建压
1、在每一次打开点火开关后,当尿素泵收到ECM发送来的一个建压命令,尿素泵将把尿素的压力提高至 600~620 kpa。
2、在之后的正常运转中,尿素的压力将保持到 550 kpa。
3、建压开始后,可以听见尿素泵电机运转一段时间。如果建压成功,空气切断阀自动打开,空气将流出尿素泵。
4、整个预注阶段大约持续两分钟,如果泵内建压不成功,ECM会命令尿素泵再一次进行预注。
5、预注重复三次后,建压仍失败系统将强制停泵。在停泵前系统会执行一次完整的排空。
DTK-475 J-S51408 尿素液位传感器。
五、计量阶段
1、在预注成功后空气切断阀打开,泵电机进入待机状态,此时进入准备喷射阶段。
2、计量阶段由ECM直接控制,是否计量取决于氮氧化物的产生量和相应的排气管温度。
3、在EGP温度达到200℃之前,华凌悍马H6尿素喷嘴,尿素泵不会喷射尿素到排气系统中。但是空气会一直通过尿素泵、喷嘴流入到排气系统中。
4、在计量阶段,石家庄尿素喷嘴,喷嘴及喷射管路没有露的情况下,空气压力被控制在400kpa左右。
5、系统中空气以下功能:
a、空气将尿素带入排气系统。
b、辅助雾化。
c、防止喷嘴堵塞。
d、冷却喷嘴
WPS-8475,潍柴35L尿素箱液位传感器
准备喷射-只有空气 ……..发动机运转
1、在这个阶段,只有空气被喷入排气系统。
2、尿素泵电机停止运转。
3、等待ECM给出喷射的指令。
4、如果尿素泵处于此阶段,发动机可能运转在以下的条件下:
a、怠速
b、发动机处于减速工况
c、………
-61B/C解放J6气压传感器
三元催化这套技术,现在大家应该都会不陌生。该技术在乘用车上应用非常早,三元催化是通过其载体涂层上的Pt/Pd/Rh等稀有金属元素,对尾气中的HC、NOx、CO等进行催化反应,通过前后氧传感器等实现OBD闭环监控,整体技术成熟度也比较高。那么,这是不是意味着到了国六时代,福田欧曼尿素喷嘴,LNG动力会比柴油车更加有优势呢?
威孚力达NOX氮氧传感器 5WK97107
SCANIA斯堪尼亚氮氧传感器 5WK96612F,
国四国五排放的天燃气发动机多采用稀薄燃烧+氧化催化的技术,但是面对国六排放标准该技术就必须加上SCR技术了,这套系统价格可不算便宜。所以从后处理这块来看,目前三元催化技术成熟大量使用在乘用车发动机上,可靠性高,相比较SCR系统没有管路、尿素泵堵塞等问题,其结构简单成本也较低。
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