近些年来，随着人们对于停车难等话题的关注，关于无感支付的呼声一浪高过一浪。尤其是这两年，国内无感支付技术从无到有的发展的起来，各大企业也都如雨后春笋一般开始出现。这一现象与目前日益增长的汽车数量由着十分紧密的关系。

数据显示，2017年全国民用汽车保有量21743万辆(包括三轮汽车和低速货车820万辆)，比上年末增长11.8%，其中私人汽车保有量18695万辆，增长12.9%。民用轿车保有量12185万辆，增长12.0%，其中私人轿车11416万辆，增长12.5%。

随着我国机动车保有量的爆发式增长，停车难成为城市发展的一大痛点，考验着城市管理者的智慧。科学数据也显示，目前，我国停车位缺口超过5000万个，大城市小汽车与停车位的平均比例约为1∶0.8，南京无感支付，中小城市约为1∶0.5，远低于发达国家的1∶1.3。

相比之下，以无感支付为依托的智能停车开始逐步进入到大众视野当中，获得了大众的普遍认可。据不完全统计，目前微信、支付宝、中国银联、民生银行、建设银行、中信银行、招商银行等巨头、支付机构均已纷纷通过与智慧停车企业合作、入股等形式，涉足停车场无感支付，抢滩万亿智慧停车市场。因而有专家估计，无感支付将成为业界的下一个风口。

对于停车来说，无感支付则是，车牌识别+微信/支付宝绑定+免密设置，可实现无感支付停车。或者更准确说，实现无感支付停车收费。

在进入停车场停车的场景中，有一道必要的流程，就是在道闸处进行计时收费。

传统操作，甚至现在很多停车场还在用的，是人工收费。

后面有了微信支付宝扫一扫支付的无人值守。

车主停车后，掏出手机用微信或支付宝扫一扫，即可完成停车交费。省去了车主找钱和收费员找零开单的环节。无人值守让停车交费的时间缩短到10-15秒，但因为车辆停车，再启动，及等待开闸的时间，扫一扫的操作，比其它场景下微信支付宝买单的耗时还是要长。现在则有了无感停车，即无感支付停车。

无感支付将停车付费的时间节约，发挥的很好。车辆行驶到闸机口，车主无需将车停下，只需稍稍放缓车速，闸机扫描装置便能自动识别车牌号码，立即抬杆，车主顺势通过，无感支付系统报价，然后微信支付宝自动扣费。

简单说，无感停车做到了“车牌识别—抬杆—通过—扣费”四个环节同步进行，并且省掉了停车，再启动两个耗时环节，让整个停车收费操作缩短到了2秒。

而对车主来说，智能收费无感支付，仅仅只有将车速略微放缓这一轻微动作。而且本身进出停车场时车速就不高，车主始终保持的是一种常态驾驶感觉，没有因为停车付费诞生出的其它操作动作，无感支付厂家，无感支付不会造成驾驶中断，所以可以说它是一种无感支付。

识别与扣费同步，并且识别融合到其它非支付环节中。如商场，识别结合到进出门身份识别；停车场，识别融合到抬杆环节中；支付不再作为一个单一的流程出现，则就是无感支付的无感体验。

目前，ETC系统在高速上已经成熟应用，但渗透率只有38%左右， 原因就在于其用户体验还有很多需要改进的地方，比如功能单一、申请流程繁琐很麻烦、存在“黑科技”盗刷的风险等。目前有部分企业正在推动ETC走进停车场，但是随着车牌识别技术的崛起，ETC在停车场的应用不太乐观。

无感支付在高速广泛应用的是“车牌付”的形式，仅需将线上资金账户与车牌绑定，车辆经过收费站时通过车牌识别后即可自动从对应账户中扣除费用，不需要出示手机，也不用扫描二维码，车辆出场通行时间由原来的10秒缩短至不足2秒。

无感支付技术的应用突破了传统停车场、高速收费站受限于排队缴费、出站验票缓慢而堵塞严重的缺点，无感支付减少了车主付费、找零等步骤和的等候时间，无感支付相对于现金缴费，车辆通行速度至少提高8倍以上，极大地提高了交通出行效率。用户仅需在小程序内一次绑定，即可畅享无感缴费的高效通行体验。表面看来，“无感支付”与刷ETC过收费站的体验几无差异，但在这个简单的场景背后，迎面走来的却是一个充满无穷创新与想象的智慧城市新时代。