?陶瓷发动机的难点

陶瓷发动机的难点

1.陶瓷虽然很好，但是其非常的脆。不过目前通过纳米化可以让陶瓷拥有塑料一样的韧性，可以明显改善其强度、硬度以及疲劳破坏性。

2.制造工艺较高。陶瓷发动机会成为世界汽车研究的热点，但是制造工艺较高是个致命的问题，毕竟汽车需要量产。

其实早在1990年的时候，我国无水冷陶瓷发动机就在上海诞生了，它经过400小时的台架实验以及实车长距离实验，发动机，顺利的从上海开到了北京。在724小时的实验中，燃油消耗效率为213.56g/km.h，远远低于目前1.5L直喷发动机的380 g/km.h，然而那是1990年啊。所以说虽然目前陶瓷发动机不能普及，发动机价格，但是这确实是未来的一个方向。

发动机油泥怎么产生的？

发动机油泥怎么产生的？

油泥，堪称当代发动机的头号问题，即使是百万级的豪华汽车，也躲不过油泥的危害。在交通拥堵的一线城市，平均每3辆报废汽车中，就有1辆车发动机油泥含量过高。

发动机油泥怎么产生的？

油泥是发动机在工作中形成的一种深棕色或者黑色的黏稠状物质，它会黏附在发动机内部的关键部位，阻碍发动机正常润滑。燃油、机油、尾气、水蒸气、磨损的铁屑等发动机中的常见物质都可能成为油泥形成的原因。按照成因，油泥可以分为高温油泥和低温油泥。

高温油泥的罪魁祸首是劣质机油。劣质机油在发动机高温运作的过程中，聚合成比较大的分子，造成机油稠化，最终形成油泥。另外，这些油泥在高温加热后会变硬且易碎，大大增加发动机的磨损。

低温油泥的形成则取决于燃油。在低温或者短途运行时，曲轴箱中的水分和燃油没有完全蒸发，就会在发动机中乳化导致油泥产生。

发动机油泥过多会怎样？

油泥聚积在曲轴箱内壁和油路当中，会降低缸体的散热能力，导致机油温度过高，发动机功率下降。

油路中附着的油泥增大机油的流动阻力，减少了相对运动机件摩擦表面的机油量，恶化了润滑条件，影响各部件的润滑效果。

更可怕的是，油泥大量沉积有可能堵塞机油油道，导致部件之间没有润滑形成“干磨”，严重时还会导致硬件损坏。

发动机油泥清洗有必要吗？看情况

如果发动机内部的油泥特别多的时候清洗，有可能使大块的油泥脱落，这些脱落的油泥可能会堵塞发动机的油道，也有可能堵塞机油泵，后果比较严重！

保险起见如果发动机油泥非常多的话，不建议车主清洗发动机油泥，这样将就着使用就可以！如果要把发动机内部的油泥彻底清理干净，只有把发动机拆开才行！

全铝发动机与铸铁发动机的区别！

目前，汽车发动机主要有铸铁发动机与全铝发动机两种。那么这两种材料发动机，哪一种好用呢？两种发动机的区别在哪里？

其实，如今几乎全部的发动机缸盖材料的全铝，因为铝制的缸盖具有的散热性能是好的。而铸铁发动机的缸盖其实也是铝合金的，只不过缸体是铸铁的。

相对于全铝发动机，铸铁发动机的缸体热负荷能力更强，更加有利于提升发动机的功率。如1.5L排量的铸铁发动机，在涡轮增压的作用下，其实是可以达到2.0L排量的动力要求；而全铝发动机，那就达不到这样的要求了。目前，仅有少数的车才会使用发动机。

另外，全铝发动机在工作时容易与水产生化学作用，发动机生产厂家，其耐腐蚀性远远比不上铸铁缸体，而铝缸体的强度也远远低于铸铁缸体。因此，基本上所有的涡轮增压发动机都是铸铁缸体。值得一提的是，铸铁缸体还具有铝体发动机所不具备的改装强度。

相比之下，全铝发动机的优势就在于：同等排量下，全铝发动机的重量要比铸铁发动机的质量轻20kg左右。还有具有全铝发动机的散热效果也远远好于铸铁发动机，可以提升发动机的工作效率，发动机销售，且有利于延长发动机的使用寿命。

目前，几乎所有的发动机活塞都是采用铝合金，要是气缸壁材料也都是全铝的，那铝与铝之间的摩擦系数要大很多，从而会影响发动机的性能。这就是为什么全铝发动机的缸体内为什么总嵌有铸铁缸套的原因。

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