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近日，碳酸锂最高报价已超50万元/吨，特斯拉部分车型价格也上涨了1万元/辆。加之前几日镍价飙升，锂、镍、钴、锰等新能源汽车电池材料的回收再次被广泛关注。

今年全国两会，全国政协委员、隆鑫控股董事长涂建华就关注了汽车报废回收与新能源汽车电池回收的问题。涂建华告诉《中国经济周刊》记者，他非常赞赏中国新能源汽车产业的大发展。但产业发展了，也会带来新问题，主要是退役下来的动力电池该往何处去。

新能源车电池回收“大弱小多”

中汽协数据显示，2021年，国内新能源汽车产销双双超过350万辆，分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比均增长近1.6倍，新能源汽车累计保有量超过784万辆，配套装机量超428GWh，连续7年位居全球第一。

在涂建华看来，这背后就是回收的压力。“据我了解，废旧电池有一半流入了不具资质的非正规渠道中，电池拆解和回收利用过程难以做到安全、环保，二次污染情况严重。并且大部分可回收动力电池来自批量营运车辆退役，而家庭新能源汽车动力电池退役量较少，目前回收网点分散，回收量少，难以形成规模，导致单车废旧电池回收成本高昂。近年来私人新能源汽车注册量骤增，且种类多样，品质不齐，残值不一，回收处置体系面临真正考验。” 涂建华表示

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