首先，物流公司有自己的渠道拓展用户，不再单一地依靠电商平台。其实，物流行业的发展成熟与民众的生活习惯有着很大的关系，而民众的生活习惯当中，借助电商平台进行购物仅仅只是这些生活习惯当中一个很小的部分。随着人们网购需求的不断增加，卖家通常会使用包邮的方式来招徕顾客，在这样一种情况下，选择物流已经不再是C端的行为，更多的像是一种B端的行为。所以，如何花最少的钱为用户运送快递成为很多商家都会面临的一个主要问题。

第三，从合作到合并，物流公司与电商平台的利益开始出现偏离。我们知道，福永到上海物流，在电商平台的发展早期，物流通常是一个用来招徕用户的重要的宣传手段和提升用户体验的主要途径，在这个阶段，物流公司需要通过电商平台获得用户，电商平台则需要物流公司提升自己的服务，在这样一个阶段，物流公司与电商平台之间的合作是一个主题。

随着电商平台发展瓶颈越来越多，它们需要通过给物流端的公司提供服务来获得新的收入来源。而在此时，物流公司并不会因此就范，他们会选择自建数据终端、物流跟踪等相关的服务，并以此带来业务的新一轮增长。

当电商平台想要拿物流开刀获得新的发展，物流公司不肯就范之际，两者之间的冲突便会开始出现，等到矛盾无法调和，电商平台便会采取强制手段来迫使物流公司就范，等到这些强制手段无法迫使物流公司就范时，福永到上海快件，那么终止合作将会是必然。

生鲜电商交易规模持续高增长。艾瑞咨询数据显示，福永到上海，2013年我国生鲜电商交易规模126.7亿元，按照2018年预计1948亿元交易规模来看，福永到上海航空，近五年的年复合增长率为72.7%，且未来仍有较大增长空间。

互联网巨头强力推进，冷链物流是生鲜电商核心因素。生鲜电商的发展为冷链带来积极变化，一方面阿里、京东等互联网巨头大举进入新零售及生鲜电商，撬动行业投资：盒马鲜生已在全国开设门店超过138家，京东7 FRESH计划3-5年全国铺店1000家。另一方面，专业的生鲜电商平台经历过去野蛮生长，部分小中平台退出、行业头部公司显现，行业渡过烧钱补贴大战后、发展模式逐渐清晰，能够沉淀资源、积累用户的冷链价值显现，在新一轮投资中冷链网络的完善将是核心因素。

非要顾客把购物车给你放整齐吗？

　　在大润发们购物，要花一元钱，用于打开购物车，目的是要顾客在使用完购物车后，能够“车归原处”。

　　门店可能有点方便了，但是顾客方便吗？我们是为顾客提供服务?提供便利？还是要顾客为我们提供便利？

　　搞不懂。

　　现在确实是一个特殊的时期，在这个特殊的时期，需要我们的管理者要激发激情，打起精神，变革创新；需要我们想方法去方便顾客，吸引顾客；需要我们要把各个方面的工作做的更加精细、准确。